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公路物流市场要变天?发布于:2017-08-30 10:10发布人:foshanhuoyun来源:公路物流市场要变天?点击量:132继中国铁路总公司(以下简称中铁总)与海尔集团签署战略合作协议之后,4月28日,上海铁路局与浙江、上海、江苏、安徽四地近30家知名大企业在杭州北站货场签订战略合作协议。其中包括娃哈哈、农夫山泉等名企。中铁总在白货市场的频频发力,势必挤压公路物流企业的市场空间。中铁总想通过此举扭转货量下滑的局面,进一步提升其现货物流服务能力。  不到半个月的时间里,中铁总接连对大型货主企业“出手”,赢得了行业媒体的一片掌声。而且“总对总”的物流合作模式,可以说是中铁总货运改革的又一创新之举。  强强联合铁路物流迈出改革  然而,在第一物流全媒体·现代物流报(cn156news)记者,却要说,巴掌先别拍得那么响。以中铁总与海尔的合作为例,记者认为,资源上的互补是合作的一个前提先件,但不能代表一切。  首先,请各位跟着记者重温一下——  双方如何开展合作  合作内容  (1)立足供给侧改革,培育发展新动能;  (2)打造社会服务开放平台,构建物流服务新模式;  (3)推进物流深度合作,促进协同发展;  (4)加强信息资源共享,合力推动“互联网+”建设;  (5)扩大企业文化交流合作,促进创新发展。双方将建立高层协调、对口联络、基层合作等机制,推动和保障合作的顺利进行。  其次,再来看一下——  具体参与合作的企业  中铁总一方:各铁路局、中铁快运股份有限公司  海尔一方:日日顺物流  最后,再来谈一下——  何因促成了双方合作  从中铁总方面看:  (1)海尔的家电货源  海尔作为我国家电制造行业的龙头,在国内多地设有生产基地,销售网点更是遍及全国,年物流总需求约2500万立方米。不过,在运输方式上却是以公路和水运(海运)为主,鲜有铁路运输。为中铁总留有“大展身手”的空间。  中铁总方面表示,下一步还会进一步争取开展海尔集团其他地区生产基地的物流业务,扩大双方的合作规模。  (2)日日顺的末端网络  日日顺物流目前在全国拥有15个发运基地,100个物流配送中心,6000多个大件送装HUB库,仓储面积达500万平方米以上。  同时根据每个区域的订单对全国规划了3300多条配送专线,建立7600多家县级专卖店,约26000个乡镇专卖店,19万个村级联络站,并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点。  从海尔的角度来看:  (1)中铁总旗下的各铁路局的铁路干线运输资源。  (2)中铁总已经为海尔开通特需列车,将为还海尔的大型工业园直接接入铁路专用线,能为其降本增效。  合作双方各取所需,自然也皆大欢喜。然而——  公路物流企业受挤压?  与海尔的合作,会推动中铁总的家电等白货货量的增长。而这原本是公路物流行业的“盘中餐”。  公路货量增速持续下滑  国家发展和改革委网站的数据显示,2015年,全国公路完成货运量354.5亿吨,同比增长6.4%,公路完成货物周转量64705亿吨公里,同比增长6%。公路货运量和周转量已经连续5年增速下滑。  更令公路物流企业心焦的是,这种惨淡的情况,在2016年似乎没有好转的迹象。从今年第一季度的情况来看,公路货运量增长3.1%。  与公路物流“抢货源?  海尔作为我国家电制造行业的龙头,在国内多地设有生产基地,销售网点更是遍及全国,年物流总需求约2500万立方米。不过,在运输方式上却是以公路和水运(海运)为主,鲜有铁路运输。  这为中铁总留有“大展身手”的空间。  虽然仅海尔一家企业的货量,不足以在公路货运市场掀起多大的波澜。不过,记者想说的是,榜样的力量是无穷的。特别是中铁总和海尔这样的大象级企业。  这不,4月28日,上海铁路局与浙江、上海、江苏、安徽四地近30家知名大企业在杭州北站货场签订战略合作协议。  中铁总希望能借海尔及此次合作的影响力,大幅提升白货(服装、纸品、电子产品等高附加值货物)运量的占比。  这对于进入“苦熬”模式的公路物流企业,无疑于雪上加霜,特别是对于一些服务产品单一,不具备综合服务的的专线运输企业,影响更大。  “抢货源”有成效  中铁总在2014年进一步加大货运组织改革力度,全面推出货物快运业务,加快铁路走向市场的步伐。  从数据上来看,尽管铁路货运量下滑的态势仍在持续,但是好消息是,中铁总的一系列举措已经收到了效果,公路货源继续“回归”铁路。  今年第一季度,全路散货发送量完成5800.6万吨,同比增加1286.1万吨、增长28.5%。  市场化改革进程能否更快?  中铁总的来势汹汹,的确给公路物流企业带来了不小的压力。不过,中铁总与海尔等货主的合作进程能否如预期的顺利,中铁总能否通过此举,摆脱对煤炭、钢铁等黑货的过分依赖,还取决于一个关键因素——市场化力度如何?  从散货发送量的数据来看,这的确是一个不俗的成绩。但这要从两个方面来看:一是散货基数较小;二是散货发送量占比仍然不高。广州到泉州物流公司、广州到厦门物流公司、广州到福州物流公司、广州到常州物流公司、广州到苏州物流公司、广州到无锡物流公司、广州到衢州物流公司、广州到金华物流公司、广州到嘉兴物流公司、广州到绍兴物流公司 、...........        特别是从运输业务,正汉物流当属首选物流公司。  其一,正汉公司最注重货物运输的细节,保证货主的货物安全;  其二,正汉公司最注重货物运输的效率,保证所有东西尽快抵达,  其三,正汉公司最注重货物运输的价格,保证给客户最优惠,最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司 .  5800.6万吨散货发送量不足今年一季度铁路发送总量(7.88亿吨)8%。尽管这一数字与2015年前三季度5%的占比,已经有了不少的进步。但是中铁总对零散货物市场的开放力度仍然不足。当前我国大部分零散货物还是依赖公路运输的现状没有改变。货主并未更多地选择环保、低成本的铁路货运,由此,其前景如何,还得进一步走走看看。

物流业如何迈过降成本的“三道坎发布于:2017-09-02 02:15发布人:y33675来源:物流业如何迈过降成本的“三道坎点击量:136:主页 > 物流新闻 >日前,交通运输部印发了《推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效若干意见》(以下简称《意见》),提出了物流业降本增效的总体要求和19项重点任务。据了解,此前国家发展改革委、商务部、工信部等有关部门密集出台了降物流成本的政策,剑指全社会物流成本高的短板。促进物流业降本增效,《意见》有何实招?将对实体经济和公众带来什么影响?  大数据中心怎样建立  物流业是支撑实体经济发展的基础性产业,交通运输是物流业的基础环节。《意见》指出,交通运输业仍存在运输结构不合理、运输组织方式落后、装备技术和信息共享水平较低等问题,影响了物流综合效率效益的提升。然而,随着大数据、物联网、移动互联等新技术的兴起,新型物流企业发挥了“鲶鱼效应”。  江苏惠龙易通国际物流股份有限公司,是一家定位于货物运输集中配送的电商平台,它将零散的货主、车主、船主以及物流园、配货场站集合起来,形成了一种新的物流业态。  专家表示,惠龙易通实际上是“无车承运人”,即不拥有车辆而从事货物运输的单位。“随着‘互联网+''时代的来临,利用现代技术手段,促进无车承运人的发展,整合零散的货运车辆资源,能大幅提高运输组织效率。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处副处长余兴源说。  对此,中国物流与采购联合会副会长贺登才表示,资料显示,中国的汽车运输平均每天载货行驶300公里,而国外能达到1000公里。为打造集约高效的智慧交通,《意见》指出,要推动建设国家物流大数据中心,鼓励依托互联网平台的道路无车承运人发展等。未来,物流业或将迎来新一轮的洗牌。  大交通体系如何构建  促进实体经济企业降低物流成本,是当前供给侧结构性改革的紧迫要求。构建公路、铁路、航空、水运的全方位立体化大交通体系,是降低物流成本的重要举措。  “一方面,要加快主要交通干线贯通,形成货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道;另一方面,要畅通枢纽节点‘微循环'',强化重点港口和大型综合性物流园区集疏运铁路、公路的配套建设。”交通运输部综合规划司巡视员于胜英指出。  《意见》制定了明确的大交通发展目标,即到2020年,要基本建成经济便捷、高效优质的交通运输物流服务体系,支持150个左右货运枢纽和3000公里左右重点港口集疏港铁路、公路建设,重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%左右,铁路货运集装箱运输比例达15%,车辆运输车等重型载货汽车标准化率达80%。  针对广大农村的物流业特点,《意见》还指出,要积极发展农村货运班线、快递班车,鼓励合规利用农村班线客车代运邮件和小件快递,健全末段小件快运服务体系。这意味着,未来农村电商或将迎来新一轮的大发展。  “标准化”时代何时来临  “标准化程度不高,也是制约物流企业运输效率的重要原因。”于胜英指出。随着多式联运的发展,公路、铁路、水路等标准化运输方式越来越受青睐。从铁路部门来看,2015年铁路集装箱发送量完成535万标准箱,同比增长20%;2016年前5个月,铁路完成集装箱262万标准箱,同比增长41%。  如何推进物流业标准化建设?据了解,2015版《物流标准目录手册》就收集整理了我国已经颁布的现行物流国家标准、行业标准以及地方标准目录,共计835项,比去年新增65条标准。但由于我国物流行业标准化建设处于起步阶段,且各个行业标准参差不齐,标准化建设工作进程十分缓慢。  “标准化是保障物流运作安全便利、高效畅通的重要手段,对于提高物流服务水平,降低物流成本具有重要作用。”交通运输部科学研究院副院长崔学忠指出,提高运输链的运行效率,重中之重是大力推进多式联运发展,加强不同运输方式标准衔接和业务协同,推进“一单制”便捷运输。  近年来,我国物流业在国际经济合作中加快了标准化建设的步伐,特别是随着“一带一路”国家战略的实施,物流标准化建设更需要与国际接轨。专家表示,这将加速我国物流标准化建设进程。 广州到宁波物流公司、广州到义乌物流公司、广州到温州物流公司、广州到南京物流公司、广州到石家庄物流公司、广州到杭州物流公司、广州到扬州物流公司、广州到南通物流公司、广州到连云港物流公司、广州到宿迁物流公司 、...........        特别是从运输业务,正汉物流当属首选物流公司。  其一,正汉公司最注重货物运输的细节,保证货主的货物安全;  其二,正汉公司最注重货物运输的效率,保证所有东西尽快抵达,  其三,正汉公司最注重货物运输的价格,保证给客户最优惠,最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司 .广州到包头物流专线,广州到包头货运专线广州到银川物流专线,广州到银川物流公司广州到新乡物流专线,广州到新乡物流公司广州到芜湖物流专线,广州到芜湖物流公司广州到兰州物流专线,广州到兰州物流公司广州到西宁物流专线,广州到西宁物流公司广州到拉萨物流专线,广州到拉萨物流公司广州到西安物流专线,广州到西安物流公司广州到贵阳物流专线,广州到贵阳物流公司广州到昆明物流专线,广州到昆明物流公司上一篇: -闽5年投超6亿元扶持冷链物流下一篇: 电子物流系统服务一线见真招佛山 -环保物流的内涵中国物流业景气指数三年soho外贸流程详解之货物代什么是物流金融?供应链金港口发展现代物流的四大阿里投资的百世物流拟在企业物流经营模式的选择制约电商物流配送发展的

6月15日,上海铁路局实施货运组织改革满两周年。两年来,长三角铁路构建“大物流”格局,加速向现代物流业转型发展,积极拓展货运市场,简化货运手续,敞开办理货物业务,货运快车常态化高效、顺畅开行,安全运送货物2862万件,计70.5万吨。

内河干散物流输市场路在何方发布于:2017-09-02 04:03发布人:s342825来源:内河干散物流输市场路在何方点击量:237主页 > 物流新闻 >“根据今年的航运市场形势,我们将船舶的经营比例由8:2调整为4:6,散货运输只占公司经营结构中的40%”,重庆市河牛滚装船有限公司董事长谭建强向记者介绍道。  这似乎从一个侧面反映了当前整个内河干散货运输市场的现状,众多航运公司纷纷减少散货运力投放,以适应日趋低迷的市场环境。  据了解,今年以来,长江某航运公司已经将自己5000吨级以下的散货船停航或出售,重庆巨航实业公司也将自己4000吨级以下的散货船舶停航。  产能过剩带来发展窘境  据有关人士分析,目前重庆水运干散货运力的过剩量可以达到30%,甚至更多。“产能的过程直接导致了干散货水上运输企业面临着买方市场的窘境”,重庆强源船务公司负责人介绍说,运力的过剩导致了众多船舶无货客运,其公司的干散货船在2016年上半年只运行了3个航次。  “不仅货源少,而且运价也低,目前重庆钢铁的矿石运输价格只有34元/吨,较去年的68元/吨,价格下降了一半”,重庆巨航实业公司总经理蒲志高说。  据蒲志高介绍,由于重庆钢铁引进了网上竞价机制,其货运需求由以前的货代中介的方式转变为了公开竞价。为了能得到这一长期的稳定大客户,各大散货运输船公司纷纷降低报价竞标,这样的价格战给本来已经步入困境的散货市场雪上加霜。  结构调整是大方向  “当前的散货市场进入到一个洗牌的关键阶段,在这个过程中,只有那些经营管理更加科学,运力结构更加合理的企业才能实现浴火重生”,蒲志高这样解读当前的市场情况。  “改革开放以来,我国经济经历了30年的高速发展期。同样,我们重庆航运业也经历了一个主要指标年均增幅10%以上的飞速发展期”,重庆市港航管理局局长汪伯涛说,当前,随着国家经济发展的降速调整,进入“新常态”。我们航运业也必须要适应经济发展的新形势,也需要加快结构调整的步伐。  多方聚力共同走出困境  “当前,内河水运的几个板块中,效益相对较好的是滚装运输”,重庆市港航管理局运输处有关负责人分析说,这主要是得益于行业管理部门对该板块运力的有效调控,有效遏制了运力的盲目增加,从而将运力与市场需求比例控制在一个合理区间,也就保证了该板块没有出现运力严重过剩的情况。  由此,在散货市场的未来发展中,相关行业部门也应该出台相关政策,引导企业走理性的发展道路,优化行业结构。  “今年9月,我公司将有5艘大长宽比船舶建成下水,届时我们将拥有19艘该类型船舶”,蒲志高介绍说,船舶大型化是提升公司核心竞争力,降低经营成本的有效途径之一。他说,目前三峡库区散货船舶的盈亏平衡点大约在4500吨左右,因此走大型化、标准化的发展之路是必然之选。虽然,重庆市船舶标准化率已经达到76.5%,居全国内河领先水平,但是仍然有发展空间。找广州物流公司,货运公司,整车运输,零担托运,广州长途搬家,行李托运:佛山物流公司正汉物流提供:查询物流公司。服务物流公司。  目前我公司的车辆充足,零担整车.天天发车.根据客户要求.具体车辆有;8.5米9米.9.6米11米12.5米15米17米平板、半挂、集装箱、半封闭等车随时听候安排上门提货,准时发车、送货。  广州到太原物流专线、广州到南昌物流专线、广州到郑州物流专线、广州到长沙物流专线、广州到武汉物流专线、广州到合肥物流专线、广州到汕头物流专线、广州到湛江物流专线、广州到阳江物流专线、广州到茂名物流专线 、...........        特别是从运输业务,正汉物流当属首选物流公司。  其一,正汉公司最注重货物运输的细节,保证货主的货物安全;  其二,正汉公司最注重货物运输的效率,保证所有东西尽快抵达,  其三,正汉公司最注重货物运输的价格,保证给客户最优惠,最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司 .上一篇: -两部委推进“互联网+”便捷交通下一篇: -铁路现代物流,需在“激流”中勇

自全国铁路实施货运组织改革以来,贵阳南站积极打造改貌物流中心,在硬件上加大各类设施投入,在软件上开发全过程运输管理系统。6月12日,中国铁路总公司组织部分中央新闻单位到贵阳采访,贵阳南站主抓货运的副站长廖军介绍说,目前,改貌物流中心正向“综合物流港”华丽转身。 改貌物流是西南面积最大的 货物集散地 改貌物流中心位于贵阳市花溪区孟关乡境内,隶属于成都铁路局贵阳南站管辖,占地面积2403亩,总投资13.2亿元,2010年4月1日开工建设,2011年5月30日开通运营,是全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专办火车站之一,西南地区占地面积最大的货物集散地,贵州省最高等级铁路集装箱站点,也是贵阳市域快铁第一个已完工项目。 改貌物流中心具备整列整车到发及装卸,开行各类集装箱专列、五定班列、快运货物列车、特货专列等始发直达列车条件。改貌物流中心设南综合型货场、北综合性货场和集装箱货场,设有货物线8条、到发线5条、牵出线2条。综合性货场设计能力近期2020年813万吨、远期2030年1180万吨,集装箱设计能力近期2020年1054万吨、远期2030年1270万吨。 近年来,改貌物流中心硬件上加大各类设施投入,投资新增立体仓库、货1线零散货物仓库、北货区龙门吊;软件上开发全过程运输管理系统,实现了物流中心各仓库各类货物、集装箱、装卸车生产进度等电子化、信息化管理,极大地提高了货物的装卸车能力和中心的生产组织效率,提高了铁路运输信誉度和货主满意度。 西南货物快运列车方便了 贵州中小型企业 2014年9月13日西南货物快运列车开行。贵阳南站广揽快运列车货源,从与物流商合作逐步转向直接面对客户,将物流成本降低的红利直接让给生产厂家。 西南货物快运列车的开行实现了全品类运输,小到一件衬衣,大到几吨重的物品,都可以通过铁路运输。小企业零散货物运输有了更好选择,普通老百姓日常生活用品也可承运。据统计,今年1至5月,改貌物流中心零散货物快运日均发运达91万余件,日均6000多件。 目前,改貌物流中心已授予贵州天鹏、贵州贤凯等30多家公路物流企业“西南货物快运列车”铁路收货点名牌,并签订运输代理合作协议。 实施全程物流 定制服务广揽货源 贵阳南站以开展上门营销、实施全程物流为抓手,整合全站运输资源,用定制服务广揽货源。 贵阳南站成立9个货源调查营销小组先后深入到中铝贵州分公司、贵州广铝公司、中国烟草贵州分公司、贵阳老干妈企业、亚洲金平果铝业、龙洞堡轻工业园区、贵阳市金石产业园区等6个物流园区、29家企业厂区、生产车间和装卸点实地调查货源,全方位了解企业的产量、产运情况,同时广泛宣传从铁路实行网上一站式办理等一系列货运改革措施,为企业测算运输成本,以一流的服务,一流的效率让货主满意。 以集装箱汽车运输为依托,实行“一站式”办理、“一条龙”服务,实现由“站到站”“门到门”“仓到仓”全程运输服务的拓展,延伸铁路货物运输服务链条,真正为客户提供全程优质服务,实现了铁路货运服务由传统的“站到站”到“门到门”的转变。截至目前,已为中铝贵州分公司、贵阳市“老干妈”食品公司、贵州广铝公司等10多家客户提供了全程物流运输服务定制服务。 与中铁快运深度合作 大力拓展白货市场 中铁快运成都分公司总经理助理唐金华告诉我们,贵阳南站与中铁快运开展深度合作,利用中铁快运网点多、方式灵活、信息化程度高、多种运输资源丰富的优势,共谋发展,实现双赢。 统一使用中铁快运品牌及中铁快运票据,向客户收取全程物流费用。在南岳山站设立无轨站营业部,与中铁快运合署办公,广揽货运。充分利用中铁快运成熟的信息平台,实时跟踪货物的运输、中转、到达、送货、交付等过程,并可向顾客提供及时的信息反馈服务。 利用中铁快运接取、送达网络,建立了铁路零散货运“站到门”“门到站”物流体系,打响了中铁快运在城市配送领域的品牌,实现了零散货运新增量。 由双方共同组建的营销团队负责与生产型企业、白货类客户商谈合作,统一运输及物流项目开发。中铁快运有经营网络广、物流经验丰富、信息化支撑强、最后一公里接取送达能力高、时效快的优势和特点,结合铁路充沛的运力资源、仓储资源、装卸资源、高效调度指挥体系的优势,共同组建项目组,研究方案、制定目标和推进计划,明确双方职责分工,极大地增强了项目客户开发力度。 充分发挥中铁快运覆盖全国的接取送达网络优势,为客户提供货物全程信息跟踪、运费到付、代收货款、签单返回等服务。为中铁快运提供硬件支撑,利用仓储资源开展代办仓储业务,仓到门服务,满足客户的仓储需求,缩短备货和转运时间,增强了客户的依赖度和忠诚度。

为开辟货运新的增长点,上海铁路局以南京为中心,采取“客车化”运输模式,开办长三角快运和批量零散快运业务,在6大中心城市间推出9条线路城际物流产品,加速向长三角、京津、珠三角等地区货运市场挺进,先后开行了上海闵行站直达深圳、北京电商快运班列,开行南京东至南仓、鹰潭南、株洲北以及郑州、武汉、西安、成都、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等方向跨局货物快运列车,给企业注入了新的活力。

“前店围绕市场转,后厂围绕前店转。” 2013年6月15日,上海铁路局实施货运改革以来,打破传统的内部生产型组织架构,整合全局25个车务站段、5家直属物流公司与货运、物流相关的业务、人员和资产,在苏浙沪皖组建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、芜湖、上海、杭州、金华9个货运中心,搭建“前店”业务平台,冲在物流运输市场最前沿,为客户提供“一口价”“一票制”“门到门”全程物流接取送达服务;明确分工,各运输站段作为“后厂”,优化运输组织、提供可靠的运力保障。

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